参加2023百度世界大会，给我最深刻的感受就是，百度智能汽车业务，终于对了：节奏对了、姿态对了、定位对了。
科技公司对于车企是一种“野蛮人”的角色，因为谁也不知道他们进入汽车圈后，会给整个行业带来什么。不管是百度，还是华为，宣布进军汽车赛道时，都经历了被排斥的阶段。
从车辆规模、技术布局、商业进展等维度来看，百度无疑是国内Robotaxi赛道第一名，但在量产智驾进展上，此前一直不太理想。
这次发布会来看，可以说是真正进入到百度智驾的量产时代。十年树木，终于开花结果。
百度智驾今年量产节奏非常在线，与岚图合作的首款车型——新款岚图FREE已经量产，同时，百度深度赋能的极越01即将上市，还有吉利银河E8也将在10月上市。
百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇介绍，百度基于纯视觉技术路线打造的城区高阶智驾方案，即将在今年四季度量产，年底前有近10款搭载百度高阶驾驶方案的车型亮相、落地。
01
城区领航Q4量产 舱驾一体即将发布
此次发布会，岚图汽车CEO卢放亲自来站台，对于百度智驾能力多有称赞，表示百度智驾能力给新款岚图FREE带来的销量拉动。可以看出，两家合作还是非常顺利、和谐的。
搭载至新款岚图FREE的是目前百度最核心的智驾产品——Apollo Highway Driving Pro，这是一套行泊一体方案，传感器配置是比较轻量化的9V5R12S，已实现高速领航能力。
百度智能驾驶事业群组智能汽车业务部总经理苏坦介绍，这款产品已经非常成熟，经过了完整的量产检验，同时可以支持TI、高通、黑芝麻智能等多芯片平台移植。
基于9V5R12S硬件能力，百度还将开发出城市常用路线领航Apollo City Driving，也就是业内熟知的通勤模式，预计会在2024年下半年进行OTA升级。
苏坦表示，通勤模式的升级将会让使用场景和用户覆盖率无限趋近于全域场景，可以说是一套超高性价比的方案。
这套方案后续还将搭载至多款车型上。从百度透露的Roadmap图上推测来看，下一款车型很可能就是即将上市吉利银河E8。
银河E8是吉利银河今年非常重磅的一款车型，从这个角度也能看到百度智驾业务的重大突破，吉利介绍，包括智舱、智驾，两家合作的车型已经有15款。
这次论坛上，百度还提及了首个舱驾融合方案——Apollo Robo-Cabin，这套方案将基于高通8295、8255、8775系列芯片开发，分别能实现入门级行泊一体、高速领航+自主泊车、城市通勤+自主泊车2.0能力。
百度表示将与航盛电子合作，共同基于高通算力平台开发舱驾一体方案，量产时间点是在2024年第三季度。
苏坦谈到，舱驾融合是一件非常有门槛的事情，要在有限的算力资源下，打通两个域统一设计，既要保证功能完整性，又要保证功能安全。百度实现成功上车，可以算是业内标杆性事件。
在智驾产品落地方面，百度还透露了一个彩蛋——Apollo City Driving Max，这是国内首个纯视觉高阶领航智驾产品，预计在今年四季度上市。百度并没有透露量产车型以及开城节奏，希望把这样的高光时刻留给车企合作伙伴。
但按照量产时间推测来看，首搭车型很可能是极越01。鉴于两家企业的合作深度，极越一定会是搭载百度最强量产智驾的车型，这款车将在10月下旬上市。
百度在智舱产品一直推进的不错。苏坦介绍，基于车载语音SDK5.0/5.5大模型加持的语音交互，可以提供全时、多路同时交互，并能实现毫秒级响应，已经获得吉利银河和长城哈弗品牌的量产合作。
02
大模型重构智能汽车底层技术
今年下半年，智能驾驶开始成为消费者购车的一个关键影响因素，李震宇认为，这个趋势不可逆转。
在大模型的助力下，智能驾驶技术迎来了从基于规则到基于自学习算法范式的变革，加速推动智驾功能成为消费者购车的关键因素。
百度对未来的判断也非常积极。苏坦认为，L2级自动驾驶在2025年会成为标配，高阶智驾将会在2025年突破15%搭载率。
过去在整个的购车因素中，2021年，智能驾驶的决策因素占比不到2%，2025年，智能驾驶在购车决策中的占比将会超过30%。
他进一步谈到，生成式AI从底层彻底重构了AI能力边界和天花板。
百度作为AI投入最深的科技厂商之一，对于如何用大模型技术去重构整个智能汽车的底层技术，有着自己的理解及实现路径。他认为，这将越来越成为百度的巨大优势。
“‘百度要用大模型技术把所有产品重做一次’，Robin在第一次提时候，我们各个业务线的负责人都很震惊，心里都想真的是要全部重做吗？
后来内部做了深入对齐，是真的都在重做，我们深入到里面以后，感受到大模型的力量，它改变了整个底层逻辑，底层开发范式发生了根本性改变。”
谈到AI大模型对于汽车化的影响，苏坦介绍了百度顶层思考。
他还表示，行业里也在讨论，自动驾驶做了这么多年，为什么还没有达到大家想要的状态？有没有可能是做的方法不对？
他总结经验称，“从今天这个角度看，不是过去的方法不对，但是今天做的方法，显然比过去的方法更对，这会让大家对于自动驾驶的前景更有信心”。
目前，百度智驾方案主推的技术路线是纯视觉+高精地图。这与目前业内提的“重感知、轻地图”方案似乎有些出入，自动驾驶到底能不能脱离高精地图？
苏坦表示，虽然行业里一些厂商正在以“无图”概念对外宣传，但是有没有实现严格意义上的无图还要打一个问号。
他承认，未来城市级别智能驾驶的实现，由于城市场景的复杂，用过去的方法做高精地图，肯定是会遇到很大的成本瓶颈和数据更新瓶颈。
现在行业里有了一个基本共识：过去的方式不太对。
但有没有新的方式让这件事情变得可持续？“站在百度的角度来看，我们是比较坚信是有的”。
他表示，百度在未来一段时间，会采用新的方式去做，会给客户提供更轻量的方案，轻量到不再让地图成为一种负担。
03
百度定位：可信赖的核心玩家
汽车产业正在经历重大变革期，谁会是智能汽车生态的主导者？对于这个话题，百度的心态变得更加敬畏和谦卑。
苏坦毫不避讳地谈到，“我们认为，整个产业链‘链主’依然是主机厂”。
他表示，传统合作模式，即OEM+Tier1的模式，已经逐渐开始朝着生态+平台模式发生松动。
在供应商领域，Tier1和Tier2的界限开始变得非常模糊，由零部件供应商向系统方案解决商转型，需要进行非常多的能力融合。
百度也在重新思考在行业中的位置，“一方面我们将会继续坚持过去，我们做对的地方，我们是一个新型的、专业的、可信赖的核心玩家”。
“但同时，也会进一步迭代我们的合作模式，概括起来就是一句话叫，专业的人做专业的事”。
苏坦表示，百度将会更加聚焦以用户体验为核心去打造产品和技术，将更加尊重车企主导智能化体验的诉求，并帮助车企建立相关能力。
同时也将更加敞开胸怀，欢迎合作伙伴提供专业的软件硬件系统，希望可以和行业里好的供应商强强联合，进一步实现成本降低、效率提升。
“我们希望把百度打造成车企可以信赖的长期合作伙伴”。
总结来看，百度希望能够基于自己的资源禀赋，以更加开放、更加灵活的方式，打造有竞争力的产品。
关注自动驾驶行业发展这么多年，大家对百度智驾能力是有很高期待的，希望在高阶智驾量产规模和落地能力上，百度能够与华为、小鹏当前第一梯队企业齐头并进。
