据乘联会数据显示，2022年1-12月国内乘用车累计零售量为2,054.3万辆，同比增长了1.9%，在大环境的影响下，中国汽车市场展现出强大的韧性，不少细分市场都出现了增长。今天我们就参考懂车帝近一年的销量排行榜，盘点下紧凑型车数据，看看哪些车销量高，哪些车卖的差，对于那些想在年关入手一辆紧凑型车的用户也是一个参考。
从懂车帝2022年紧凑型车销量榜来看，单一车型前三位没有任何意外，依然是“合资三剑客”轩逸、朗逸、卡罗拉霸榜，它们分别以超42万、35万和24.9万的成绩分列冠、亚、季军。
这三款车销量高，一是口碑好二是够省油三是终端优惠给的足，尤其是朗逸，懂车帝经销商参考价已经是7.69万起售了，主力车型基本11万出头就能落地。虽然朗逸、轩逸、卡罗拉动力一般，但胜在油耗低、品控也不错，基本没有小毛病，是日常通勤代步不错的选择。
排在第四位和第五位的是大众两款紧凑型轿车，速腾、宝来，销量也在22万上下。去年速腾进行了换代，全新一代速腾设计、配置、空间以及智能化体验上都有一定升级，加上现在优惠也很大，15万预算可以考虑入手。
比亚迪秦PLUS DM-i虽然年度销量仅有18.8万辆，排名第七位，但是加上秦PLUS EV接近12万的年销，这就意味着秦PLUS系列总销在30.8万辆，仅次于朗逸，是紧凑型车的季军，要知道像轩逸、朗逸这些都是新老款同堂销售，也是一个系列。对于秦PLUS系列来说，能达到了这一成绩，绝对是国产轿车的一个里程碑。
与“合资三剑客”不同的是，秦PLUS DM-i搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，比起传统油车加速更快、油耗更低、体验更顺，关键是价格差距也不是很大，这才是消费者选购秦PLUS DM-i的关键所在。
不仅仅是在新能源汽车领域，在燃油车市场，也有两款国产紧凑型轿车跻身榜单前十位，分别是长安逸动和吉利帝豪，两车的销量达到了14.8万和13.6万。作为真正的国货之光，逸动和帝豪都经历了多次换代升级，特别是帝豪，去年进化到了第四代，焕然一新的内外饰设计、不输同价位电车的智能化体验，以及一流的品质都是其能在合资垄断的紧凑型轿车市场杀出一条血路的关键。
重点是比起轩逸、朗逸、卡罗拉这些，逸动、帝豪的空间、舒适性、配置、动力等核心产品力都有优势，价格还低，对于那些不在意品牌的年轻人来说，比起合资车香多了。
除了定位上偏家用的紧凑型轿车，2022年紧凑级运动轿车也有亮点。比如在懂车帝年度排行榜17、18位的长安UNI-V和大众凌渡L，都取得了超10万的年销。
先说长安UNI-V，从销量走势图来看，3月上市的UNI-V一开始不温不火，月销仅在5000左右徘徊，6月开始直线上升，从9000到1.2万再到破1.5万，UNI-V成为最快达成10万年销的华系运动轿车。
这份速度不仅仅是UNI-V打破了常规的油车设计，通过无边界前脸、时尚的溜背、掀背尾门设计元素，赋予一款紧凑型车比肩超跑的炫酷感，同时也是长安汽车口碑和品质的胜利，赢得了用户认可。
还有大众凌渡L，思路和UNI-V大体一致，也是利用无框车门、掀背尾门、激进的前脸这些超跑设计元素，来迎合年轻人的喜好。
英朗这两年是“王小二过年”一年不如一年了，去年别克英朗总销量不到10万，和曾经30万的年销完全不可同日而语啊，最关键的是现在英朗的价格快跌到和逸动、帝豪同一水平了，这都还卖不过国产轿车。除了英朗在产品力上没做到与时俱进，每次换代更新都是缝缝补补又三年，重点还是三缸机消耗了英朗的口碑。
一年不如一年的还有影豹，上市之初月销破万是常态，最近这半年只能在3000-5000的月销徘徊了，去年总销量只有45750辆，不到长安UNI-V的一半。影豹卖不好，一方面是性能徒有其表，光有运动的设计，没有运动的实力；再有口碑一般，质量问题频发，限制了其销量的增长。
排名靠后的像电动紧凑型车欧拉芭蕾猫，7月上市，半年的时间只卖了3816辆，在懂车帝年度排行榜里位列第79位。这款电动车上市之初争议就很大，虽然是复古风，但模仿甲壳虫的痕迹太明显了，几乎就是照搬，价格还贵，一台紧凑型电动车卖到20万，消费者显然是更愿意买海豹、深蓝SL03、比亚迪汉这些新能源轿车。
